～熱可塑性複合材料～ ～炭素繊維強化?改質PET樹脂の開発～
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㈱中屋敷技研掛端 康成 氏
炭素繊維（Carbon Fiber）は、アクリル繊維またはピッチ（石油、石炭、コールタールなどの副生成物）を原料に高温で炭化して作った繊維で、高強度、耐摩耗性、耐熱性、熱伸縮性、耐酸性、電気伝導性などの長所があります。
炭素繊維は単独での材料使用は少なく、主に樹脂と組み合わせた炭素繊維強化プラスチックという複合材料として使用されます。炭素繊維強化プラスチックには、母材に熱硬化性樹脂を使用したCFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)と、母材に熱可塑性樹脂を使用したCFRTP(Carbon Fiber Reinforced Thermo Plastic)があり、一般的にカーボンと呼ばれているものはCFRPのことです。加熱して硬化させるのがCFRP、加熱して溶かし冷まして硬化させるのがCFRTPで、CFRPは卵、CFRTPはチーズをイメージすれば分かり易いかと思います。
私たちが開発した炭素繊維強化?改質ペット樹脂(以降CFR-PET)は、速度?均一に高分子量化しながら改質したPET(Polyethyleneterephthalate)と、炭素繊維を複合化した世界初の複合材料です。PETは優れた物性ながらも比較的安価な樹脂ですが、成形加工での難易度が高く、PETボトルやフィルム以外ではあまり使用されておりませんでした。私たちはPETの優れた物性を最大限に生かす方法として、炭素繊維との複合化と、異形押出成形可能な高溶融度粘度化に取り組み、その量産技術開発に成功しました。
CFR-PETはCFRTPとしては恐らく世界初となる異形押出成形(パイプ、ロッド、板など)が可能な複合材料で、CFR-PET成形体は軽量、高耐熱性、高耐久性などの特徴があることから、建設資材、農業資材、家電製品、自動車など様々な分野において、着目されております。
炭素繊維強化プラスチックは高性能でありながら、高価格、低生産性の理由で航空宇宙産業など、ごく限られた分野でしか使用されてきませんでした。しかし昨今では自転車、自動車など身近な製品で使用されてきており、今後ますます身近なものに使用されると予想されます。
私たちはCFR-PETをはじめとするCFRTPの更なる技術開発進め、地域に根差しながら魅力的な企業を目指し、今後も精力的に推進して参ります。
～CFR-PET ペレット～
～CFR-PET 成形体～
炭素繊維は単独での材料使用は少なく、主に樹脂と組み合わせた炭素繊維強化プラスチックという複合材料として使用されます。炭素繊維強化プラスチックには、母材に熱硬化性樹脂を使用したCFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)と、母材に熱可塑性樹脂を使用したCFRTP(Carbon Fiber Reinforced Thermo Plastic)があり、一般的にカーボンと呼ばれているものはCFRPのことです。加熱して硬化させるのがCFRP、加熱して溶かし冷まして硬化させるのがCFRTPで、CFRPは卵、CFRTPはチーズをイメージすれば分かり易いかと思います。
私たちが開発した炭素繊維強化?改質ペット樹脂(以降CFR-PET)は、速度?均一に高分子量化しながら改質したPET(Polyethyleneterephthalate)と、炭素繊維を複合化した世界初の複合材料です。PETは優れた物性ながらも比較的安価な樹脂ですが、成形加工での難易度が高く、PETボトルやフィルム以外ではあまり使用されておりませんでした。私たちはPETの優れた物性を最大限に生かす方法として、炭素繊維との複合化と、異形押出成形可能な高溶融度粘度化に取り組み、その量産技術開発に成功しました。
CFR-PETはCFRTPとしては恐らく世界初となる異形押出成形(パイプ、ロッド、板など)が可能な複合材料で、CFR-PET成形体は軽量、高耐熱性、高耐久性などの特徴があることから、建設資材、農業資材、家電製品、自動車など様々な分野において、着目されております。
炭素繊維強化プラスチックは高性能でありながら、高価格、低生産性の理由で航空宇宙産業など、ごく限られた分野でしか使用されてきませんでした。しかし昨今では自転車、自動車など身近な製品で使用されてきており、今後ますます身近なものに使用されると予想されます。
私たちはCFR-PETをはじめとするCFRTPの更なる技術開発進め、地域に根差しながら魅力的な企業を目指し、今後も精力的に推進して参ります。
～CFR-PET ペレット～
～CFR-PET 成形体～
医工連携による地域課題解決のための移動型緊急手術室の開発
～日本初！院外手術を可能としたドクターカーV3の運用開始～
～日本初！院外手術を可能としたドクターカーV3の運用開始～
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球探体育比分_足球比分网-在线直播浅川 拓克 講師
1. 開発のきっかけ
2011年3月11日、東日本大震災が東北を襲った。この時私は、岩手県の高等学校で教員をしていた。尋常ではない激震に、これがただの地震ではないことを確信した。
同年4月に、私は本学へ移籍をし、本来災害医療の中核となる病院の多くが被災し、医師達にとって過酷な環境での活動がおこなわれていることを知った。このことが、日本初となる移動型緊急手術室開発のきっかけとなった。開発にあたり、八戸市立市民病院の今明秀副院長へ助言を求めた。今明秀副院長から、日常の救命業務で使用できるものでなくては災害時には使えないとの指摘を受け、日常的に使用できるものを開発することとした。
2. 試作1.2号機の開発
災害?救急医療では、いかに迅速に現地病院の役割を担う医療ベースの設置が重要である。しかし、従来のハイメディック型救急車両や大型トラック等を架装した災害用高規格車両は、その価格が数億円から数十億円と非常に高額となるため、地方自治体での導入は難しい。さらに、機動性においては、その大きさが支障となり、災害等における道路破損や山間部等不整地での走行が困難である。
そこで、ドクターカーで牽引する小型トレーラー型のモバイルICU（試作１号機）の開発をした。これは、エンジン等の動力を必要としないため低コストである。また、走行時はテント部を収納できるためコンパクトであり、不整地等における走破性も高く機動性等においても有利である。さらに、車両総重量が750kg未満としたため、牽引免許も必要なく普通自動車運転免許証での牽引が可能であった。この試作１号機で、医師による検証実験を繰り返し、ドクタカードライバーによる牽引テストを行った。その結果、処置室となるテントの展開性と、牽引時のドライバーの負担が指摘され、それらを克服し、より軽量化を施した２号機の開発を行った。しかし、当局から、「本県における牽引による緊急走行の前例がなく、違法ではないが良いとは言えない。」との指摘があった。また、共同研究先である、八戸市立市民病院側からも、牽引での緊急走行を心配する声があった。
3. ドクターカーV3の開発
コンセプトを大幅に変更し、自走型の移動型緊急手術室の開発を行うこととした。今明秀副院長のこだわりの１つに、「格好がいいこと」があった。マイクロバスやパネルトラックを架装することも考えたが、その条件を満たさず、ミニバンを架装することとした。
ドクターカーV3は、車両後方へ2ｍ×2ｍのテントを張りだすことで、PCPS（人工心肺補助装置）等を使用した高度な救命処置をおこなうために必要なスペースを確保した。高度な医療を実現するためには、医師が患者の頭部?両側面の３方向からアプローチをする必要がある。こうして、高度な救命処置をおこなう広いスペースと格好の良さを両立させたドクターカーV3が誕生した。
ドクターカーV3の具体的用途は、ドクターヘリが運航できない夜間や荒天時等における救急医療現場での使用を想定している。特に、救急医療体制が整備されていない地域においては、患者搬送中に容態が急変することも珍しくない。そこで、ドクターカーV3を搬送中間点の消防署等に待機させ、医師がPCPS等による高度な救急医療を行うことにより、救命率や社会復帰率が格段に向上する。また、総務省消防庁主催の「平成２６年度緊急消防援助隊北海道東北ブロック合同訓練」や青森県内における様々な防災訓練での医師による検証実験においても、ドクターカーV3の有効性が立証されている。
2010年3月29日から2015年3月31日現在における、八戸ドクターカー出動事案は4364例である。八戸市立市民病院救命救急センターから患者接触までの走行距離が30km以上の事案は64例（1.5％）について移動緊急手術室の有効性を救急科専門医が2名以上で判定をした。
判定基準は、従来法としてのドクターカー出動による緊急処置と陸送、病院到着後の手術では救命が望めないが、移動緊急手術室が運行され現場で手術処置ができたと仮定し、八戸市（人口23万人）1例、八戸市以外の小規模市町村63例の計64例救命の可能性があるものを有効判定した。その結果、心肺停止事案8例中心筋梗塞の57歳の男性患者と43歳の心疾患患者の2例、外傷事案23例中交通外傷の73歳男性患者に有効であったと判定された。
4. ドクターカーV3の運用開始
平成28年7月1日、ドクターカーV3の運用が開始された。八戸市へドクターカーV3を寄贈してから、運用許可がおりるまでに1年を要した。医療法では、ドクターカー等での、院外における手術が想定されていないからである。加えて、マスコミを中心に、本研究が移動型緊急手術室と呼ばれるようになり、この手術室という言葉に行政が慎重になったからである。
このドクターカーV3の運用によって、救命率や社会復帰率が向上することを期待したい。さらに、南海トラフ巨大地震や首都直下型地震等が予想される昨今、青森発のドクターカーV3を全国へ発信し、災害医療においても多くの命を救うことを願っている。
そして現在、学生達と共に、処置室となるテント部に汎用性を持たせ、災害時における悪路走破性を向上させるカスタマイズを施した「ドクターカーV3プラス」の開発に取組んでいる。
5. 最後に
本研究開発に際し、ご指導頂いた八戸市立市民病院の今明秀副院長はじめ、多くの皆様、また、資金援助を頂いた青森県商工労働部新産業創造課様、青森銀行様に衷心より感謝申し上げます。
～運用開始となったドクターカーV3～
～学生たちによるドクターカーV3運用に向けた最終調整の様子～
2011年3月11日、東日本大震災が東北を襲った。この時私は、岩手県の高等学校で教員をしていた。尋常ではない激震に、これがただの地震ではないことを確信した。
同年4月に、私は本学へ移籍をし、本来災害医療の中核となる病院の多くが被災し、医師達にとって過酷な環境での活動がおこなわれていることを知った。このことが、日本初となる移動型緊急手術室開発のきっかけとなった。開発にあたり、八戸市立市民病院の今明秀副院長へ助言を求めた。今明秀副院長から、日常の救命業務で使用できるものでなくては災害時には使えないとの指摘を受け、日常的に使用できるものを開発することとした。
2. 試作1.2号機の開発
災害?救急医療では、いかに迅速に現地病院の役割を担う医療ベースの設置が重要である。しかし、従来のハイメディック型救急車両や大型トラック等を架装した災害用高規格車両は、その価格が数億円から数十億円と非常に高額となるため、地方自治体での導入は難しい。さらに、機動性においては、その大きさが支障となり、災害等における道路破損や山間部等不整地での走行が困難である。
そこで、ドクターカーで牽引する小型トレーラー型のモバイルICU（試作１号機）の開発をした。これは、エンジン等の動力を必要としないため低コストである。また、走行時はテント部を収納できるためコンパクトであり、不整地等における走破性も高く機動性等においても有利である。さらに、車両総重量が750kg未満としたため、牽引免許も必要なく普通自動車運転免許証での牽引が可能であった。この試作１号機で、医師による検証実験を繰り返し、ドクタカードライバーによる牽引テストを行った。その結果、処置室となるテントの展開性と、牽引時のドライバーの負担が指摘され、それらを克服し、より軽量化を施した２号機の開発を行った。しかし、当局から、「本県における牽引による緊急走行の前例がなく、違法ではないが良いとは言えない。」との指摘があった。また、共同研究先である、八戸市立市民病院側からも、牽引での緊急走行を心配する声があった。
3. ドクターカーV3の開発
コンセプトを大幅に変更し、自走型の移動型緊急手術室の開発を行うこととした。今明秀副院長のこだわりの１つに、「格好がいいこと」があった。マイクロバスやパネルトラックを架装することも考えたが、その条件を満たさず、ミニバンを架装することとした。
ドクターカーV3は、車両後方へ2ｍ×2ｍのテントを張りだすことで、PCPS（人工心肺補助装置）等を使用した高度な救命処置をおこなうために必要なスペースを確保した。高度な医療を実現するためには、医師が患者の頭部?両側面の３方向からアプローチをする必要がある。こうして、高度な救命処置をおこなう広いスペースと格好の良さを両立させたドクターカーV3が誕生した。
ドクターカーV3の具体的用途は、ドクターヘリが運航できない夜間や荒天時等における救急医療現場での使用を想定している。特に、救急医療体制が整備されていない地域においては、患者搬送中に容態が急変することも珍しくない。そこで、ドクターカーV3を搬送中間点の消防署等に待機させ、医師がPCPS等による高度な救急医療を行うことにより、救命率や社会復帰率が格段に向上する。また、総務省消防庁主催の「平成２６年度緊急消防援助隊北海道東北ブロック合同訓練」や青森県内における様々な防災訓練での医師による検証実験においても、ドクターカーV3の有効性が立証されている。
2010年3月29日から2015年3月31日現在における、八戸ドクターカー出動事案は4364例である。八戸市立市民病院救命救急センターから患者接触までの走行距離が30km以上の事案は64例（1.5％）について移動緊急手術室の有効性を救急科専門医が2名以上で判定をした。
判定基準は、従来法としてのドクターカー出動による緊急処置と陸送、病院到着後の手術では救命が望めないが、移動緊急手術室が運行され現場で手術処置ができたと仮定し、八戸市（人口23万人）1例、八戸市以外の小規模市町村63例の計64例救命の可能性があるものを有効判定した。その結果、心肺停止事案8例中心筋梗塞の57歳の男性患者と43歳の心疾患患者の2例、外傷事案23例中交通外傷の73歳男性患者に有効であったと判定された。
4. ドクターカーV3の運用開始
平成28年7月1日、ドクターカーV3の運用が開始された。八戸市へドクターカーV3を寄贈してから、運用許可がおりるまでに1年を要した。医療法では、ドクターカー等での、院外における手術が想定されていないからである。加えて、マスコミを中心に、本研究が移動型緊急手術室と呼ばれるようになり、この手術室という言葉に行政が慎重になったからである。
このドクターカーV3の運用によって、救命率や社会復帰率が向上することを期待したい。さらに、南海トラフ巨大地震や首都直下型地震等が予想される昨今、青森発のドクターカーV3を全国へ発信し、災害医療においても多くの命を救うことを願っている。
そして現在、学生達と共に、処置室となるテント部に汎用性を持たせ、災害時における悪路走破性を向上させるカスタマイズを施した「ドクターカーV3プラス」の開発に取組んでいる。
5. 最後に
本研究開発に際し、ご指導頂いた八戸市立市民病院の今明秀副院長はじめ、多くの皆様、また、資金援助を頂いた青森県商工労働部新産業創造課様、青森銀行様に衷心より感謝申し上げます。
～運用開始となったドクターカーV3～
～学生たちによるドクターカーV3運用に向けた最終調整の様子～
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